中国道路运输：精算度过紧日子 百计筹谋新态势
道路运输企业面对疫情未完全退散时，关键在于找对转型方法，找准突破口自救，穿越这场经济寒冬，不辱初心使命。 疫情导致经济大面积冻结，覆盖面之广前所未有，深度影响道路运输需求，一度阻断业务流和现金流，整体呈量价齐跌之势，持续亏损似乎变得非常严重，抱薪取暖、深化改革成为业内企业度过特殊节点的硬核操作。许昌万里运输集团的实践表明，比寻找温暖更重要的是先让自己成为一团火，在�；杏禄�、于变局中开新局，精打细算过好紧日子，集中精力财力办好大事情，千方百计确保生产经营稳定有序。 一、消费新观念 服务新理念 后疫情阶段，万里集团复工复运后经营困难生存压力加大，运量、营收、员工收入均下降，上半年同比之下不盈反亏3000多万元，集团所属几十家子公司、3000多名员工求生图存的压力山大，问题的严重程度几乎到了火烧眉毛的地步，处理好变革和稳定的关系，已经成为当下企业的天大事情。
万里集团决策层运筹帷幄，启动线上办公和灵活的用工模式，果断采取措施稳定队伍。在市政府人力资源和社会保障部门的指导下，万里集团用足用好稳岗补贴政策、社保减免和缓交政策等，安排专人专班调查摸底、掌握实情向上提交资料申报，顺利申领到补贴资金，享受到国家暖心政策，赢得更大的喘息空间和回旋余地。着眼于长远发展，更加关注内部维度，从底层逻辑重视和发力于内部结构调整，按照“市场、资本、保障”工作方针做出布局调整和结构优化规划，即以发展为基础，完善和加强持续发展能力，紧结构、扁平化；自加压、强预算；精简人、智能化；盘存量、去库存；精耕作、高质量；守市场、保份额；缓投资、快收尾；减遗留、消隐患；用政策、谋发展；提效率、寻合作。 观念不变原地转，观念一变天地宽。此次疫情对人们的消费习惯、消费方式、价值观带来了深刻影响，也给本来就不平衡的道路运输秩序带来重构的力量，推动新秩序的建立。万里集团决策层认识到各方面利好政策、各领域复工复产、各产业转型升级正在给公司带来发展机遇，发出应对新冠肺炎冲击告全体员工书，引导全员学习习近平的“时间观”的重要讲话精神，认清当前形势，没有哪个企业可以置身事外，把“如何生存”这一年度开局的主题作为工作目标，把思路集中到做好专业市场复苏的准备上来。每个人自我调整，应对苦日子共渡难关。在当前情势紧迫任务艰难的情况下，万里集团建立健全“选、育、用”后备人才管理体系，筛选和挖掘所需要的优秀人才助力企业持续良性发展，实施“四保”和“四不养”（即保企业生存、保项目发展、保业务骨干、保职工吃饭，不养闲人、不养懒人、不养吃里扒外之人、不养违法乱纪之人）。经过大学习大讨论和大反思，更加理解支持并积极参与�；芾�，即只有企业活着，员工才能创造价值做出贡献。要向市场要战略，要创新，要转型，要平台！团队精诚团结顾全大局。各专业团队携手同心自愿减薪，以此来表达与企业共进退的决心，以实际行动支持公司实施新冠肺炎疫情后复工复产期间的薪酬发放标准和费用报销的暂行办法。 二、定制服务 点到点门到门 疫情冲击之下，万里客运果断封闭汽车站和停运一切客运班线，好比坐上了失控下坠的电梯，处于收支倒挂、出多进少的境地，如此维持必将坐吃山空，开源节流、改革创新迫在眉睫！从2月10日起，公司推出全天候电话预约服务和点到点的一站式定制包车客运服务，开通多条疫情期间农民工返岗复工直通车，提供7至55座客运车辆，严格按照公共交通工具消毒操作指南及客运场站及交通运输工具卫生防护指南的防疫标准，落实车辆消毒和防控措施，为旅客提供安全、高效、优质、舒适的运输服务。随着疫情防控形势好转、有序复工复产快速推进，万里集团全面落实客运上座率不高于50%的要求，多数班线客运自此难以超越此标线，而人们出行认知更加强调私密性，更倾向于熟人结伴，趋向于小型化、场景化和网联化，恰为客运模式的新陈代谢及定制客运生长繁殖提供必需的原料和能量。此时河南省班线客运定制服务试点工作方案（征求意见稿）》释放信号，鼓励道路客运企业搭建定制服务出行网络平台，利用互联网技术改造升级现有道路客运运输组织方式，提供差异化、多样化服务产品。 万里客运在学习理论中注入自己对企业经营的理解，追随时代的精神，游刃有余特立独行。早在四、五年前就开始探索定制客运的发展道路，将班车客运扩展至出行业务，最大程度维持业务规模，甚至实现恢复性增长。2019 年万里客运试点许昌至禹州的“门到门”定制客运班线，在划定范围为乘客提供上门接送服务，还根据乘客自身需求沿途上下客。自主研发“万里出行”App探索通过网络平台、电话预约等多种方式发布信息、组织客源。从现在来看，后来探索与新政提出的网络平台运营、驾驶员管理等试点方案不谋而合。现在有了政策指引，定制客运发展方向更加明确。进入五月份以来，许昌到禹州这条定制线路客流量恢复六成，目前实现盈利，再次追投六辆七座商务车。万里客运持续探索前沿技术的应用及融合创新，从6月2日起启用“人脸识别乘车”项目，鄢陵、禹州公交先期上线60岁以上老年卡人脸识别乘车功能，老人乘车无需掏卡掏手机，刷脸乘车即可，避免丢卡、忘记带卡的情况发生，逐步取消受理老年卡实体卡业务，也助力智慧客运满足旅客乘车体验，以实际行动响应和落实中国道路运输协会正在开展的“凝聚你我力量让运输更温暖”行业公益活动。 早改革早受益早主动。在操作层面，以班线客运为基础的定制服务虽然在运营效果上更为稳妥，但也限制定制客运的灵活性。把班线起讫地设定为定制客运的服务区域，乘客在服务区域内自主选择上下客点，在一定程度上保留定制客运的特点，但也限制定制客运的发展形式，不能为乘客提供多样化的出行选择。在政策层面，办理定制客运营运车辆牌照时，营运车辆被要求与定制客运线路信息一致，造成企业运力调整的不便。办好牌照的车辆只能跑特定的线路，不能按市场情况灵活整合运力。一旦其他线路产生用车需求，不能与原线路‘解绑’的车辆就只能闲置。若是上级管理部门关注到这些营运过程中存在的问题，更多向市场靠拢，放开更多限制，让定制客运市场更有活力。在企业层面，长期以来管理至上所形成思维习惯和行为风尚，是公司经营力、营销力建设的最大障碍。下一步将挖掘、发挥和激励具有经营和营销潜力的员工，建立后疫情阶段“经营为本”的价值体系。 三、精打细算提升货运物流服务 疫情来势凶猛，对大多数行业造成长久甚至根本性的打击，而这些变化正在重构道路运输的价值与格局。就整个物流系统而言，由各种运输和仓储解决方案构成的复杂网络，组织方式越合理，资源利用效率就越高。这一系列的组织、统筹和具体协调过程其实是一门精算艺术，涉及众多人员、设施或物资供应，正是物流的本质意义。多方都在对影响道路货运效率的所有因素进行优化，而真正所需的，只是确保能够做到恰到好处的精打细算。 疫情期间免高速路桥费的政策费出台，为保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑，更为整个中国经济、整个市场环境减负。不过此政策立马成为不少货主方压价降运费的理由。此间万里集团的返程货车承运32吨货物从福建厦门到河南许昌1400多公里，货主方给运价是270元/吨，价差勉强抵住通行费3900元。若是途经湖北司机绕路会把绕路钱算进去，还会有些风险成本。而之前运价是420元/吨，司机怀念此价格，认为车辆按轴计费不如计重收费更合理。不过集团决策层认为，冰冻三尺非一日之寒�；踔餮辜鄄⒎堑苯窨�，和疫情、免高速费政策关系不大，而是市场供需关系所致。因为道路货运完全市场化甚至是过度竞争，货车司机、物流公司与货主、厂家之间博弈平衡是动态变化的，逼迫专业企业只能适应微利时代，千方百计提升配送效率以快致胜，精打细算才能出利润。若不努力提高生产力，终将走向灭亡。接受不能改变的，改变能够改变的，唯如此才是让企业活得好的关键。面对许多的不确定，企业转型和恢复主业增长同时做。加快既有运力供应链模式转型升级，完善绿色货运配送网络系统，主动对接许昌市城乡高效配送试点建设，重组万里物流配送联盟，切实承担和融入城乡配送三级网络体系、物流标准化体系及信息平台、绿色配送技术应用等建设。 许昌万里综合物流园作为城市绿色货运配送示范工程的龙头货运枢纽项目，也被交通运输部“十三五”投资补助的货运枢纽（物流园区）项目。此项目占地208.06亩，总建筑面积105364.29平方米，计划投资37206万元，设计年货物吞吐量为259万吨。主要建设内容包括零担物流专线区、仓储物流配送区、信息化服务区、车辆服务区、电商及供应链集成服务区、配套服务区等。完成“中中物流智能云交易平台”载体建设。满足许昌市29家快递企业和98家电商企业改善分驳作业和提升标准仓库安全等级的需求，实现“电商+仓储+快递+物流”四位一体，促进许昌城乡三级物流（冷链）配送、快递分拣仓储、电商展示与交易融合发展。实现与省会郑州物流功能互补、错位发展。目前，项目一期已完成建筑面积42527.28平方米建设任务，总体完成60%建设任务并投入使用。二期3#和5#物流仓库（建筑面积9220.62平方米）正在加快建设中。为促进物流降本增效，加快货运枢纽（物流园区）建设，交通运输部委托咨询评估单位对许昌万里综合物流园申报部投资补助资金的货运枢纽（物流园区）项目及资金申请报告进行了审核。经研究，按照交通运输部货运枢纽（物流园区）投资补助管理办法（暂行）有关要求，拟安排投资补助资金对许昌万里物流综合物流园进行补助。 后疫情时期，正处在经济社会新秩序形成的过程中。无论如何，道路运输企业获得外援或是奋力自救，都难免经历流血牺牲。今时不同往日，政策不再是万能药，新一轮的道路运输资源整合、重组，只要符合社会主义市场经济的竞争规律，其结果都会是适者生存不适者必将被淘汰�；谎灾�，道路运输企业面对疫情未完全退散时，关键在于找对转型方法，找准突破口自救求生，穿越这场经济寒冬，不辱初心使命。所有的一切，必将激励�；械姆芏氛吆陀掠诳氐牡５闭�，共同探索能够抵御不确定性震荡和冲击的新的商业模式。 （原文刊载于《中国道路运输》2020年7月总第415期第45页至47页“商道BUSINESS”，作者：刘华仑） |
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